雲行軍：自駕──當便利變成一種權益

每次在討論大塞車問題的時候，網上基本上會出現兩種聲音，一種是指出人民不願搭公共運輸，一種是批評政府沒搞好公共運輸，然後兩種聲音對幹起來，接著課題就沒完沒了、不了了之了。

我自己的結論是：兩者都沒有說錯——我們的公交建設肯定有很大的進步空間，但群眾對自駕的偏好也是不爭的事實。但前者基本已經是共識，隨便點開相關新聞的留言欄都可以看到吐槽，所以我更想聊一聊後者。

大部分人抱怨的公交問題，從用戶體驗角度來說，主要可以歸納為兩種：一、整體通勤時間長；二、步行距離遠（及不舒適）。

說到通勤時間，平時我從蒲種搭輕快鐵到吉隆坡，基本上一小時多跑不掉，確實是挺長的——相比之下，開車30-40分鐘就可以抵達。

不過我上兩個月在新加坡走跳一個禮拜，發現通勤超過1小時的情況也不是少數。而且我對此開玩笑喊累的時候，當地朋友的反應都是：「這很正常啊」。

Advertisement

首爾也一樣。早幾年我去首爾，在一個韓國人家裡couchsurfing借宿，每天從他家到市中心至少得轉三趟車，單程花上1小時45分鐘左右。我只住了三天都頗感吃力，他自己倒是不當一回事的樣子。

再拿基建狂魔，中國的首都北京為例。我的公司的很多北京同事，通勤單程都在一小時以上，有一位甚至達到近兩小時。

當然，這樣的直接比較是有點問題的，因為時間長不單純是公交系統效率的問題，裡頭還夾雜著「城市大、距離長」的因素。但這裡的比較並不是要追究效率誰高誰低，而是想看看通勤時間長這一點在國外算不算罕見，以及有沒有阻礙當地人使用公交。

除了時間長，「搭一趟公交要走很多路」也是我們的公交系統被嫌棄的一個重要原因。以我不定期搭公交的經驗，單程步行個10、25分鐘基本是跑不掉的。

不過，之前在首爾待兩周的時候，因為我特別喜歡泡當地各名咖啡廳，一趟路程經常也是動輒要上15、25分鐘的步行——當然，在首爾的天氣下步行要涼爽得多。

但需要在夏日炎炎之下步行老遠這件事，捫心自問，也不是馬來西亞的專有問題。在新加坡的一星期里，我搭了10趟公交，其中8趟的最優路線都涉及了10分鐘以上的腳程（不包括地鐵內部換乘時的步行距離），而大部分腳程也沒有雨蓋走廊，得自己找店面/建築物為蔭。

所以我想，乘搭公交需要步行至少10分鐘，應該是一個蠻合理的心理預期。

但毋庸置疑的是，在我們的公交覆蓋密度下，好一些地方去起來真的偏遠。比如有一次我想搭公交去Pavillion Bukit Jalil，一查之下發現步行距離都25分鐘了。

不過回頭一想，類似的情況在新加坡也不是沒有遇到過，只不過朋友的反應是：「別去這裡了，特別麻煩。」

把自駕視為理所當然

當然，如果我們用各種細緻的統計數據分析，馬來西亞公交比不上東京、新加坡、首爾這些城市是板上釘釘的事，比如還沒有公交換乘優惠系統、跟谷歌地圖結合不夠緊密、不夠準時等。所以我一開始也說了我們的公交有許多提升空間。

但比較少人願意正視的是，很多所謂讓我們不想搭公交的點，實際上不是馬來西亞公交的問題，而是公交的本質——類似的問題在國外同樣存在，但他們的市民是默認了使用公交，而慢慢調整自身的生活方式。

換句話說，我們其實一直默默享有著「自駕的舒適、便利及相對低價」這個「特權」，而這個「特權」已經被我們當成了一個理所當然的事。所以不願放棄，於是更難適應。

這時，很多人可能下意識反應說：現在公交的頻次太低，等政府把班次增加了再搭——這裡我想稍微扯遠一點。

很多人都知道，經濟學上如果國家的建設要做到高效，不能靠一群人去計劃，而是需要藉由自由市場去分配資源。那麼試問：如果群眾搭公交的意願本身就低（或者說預期不現實），一上來就把小區巴士做到五分鐘一趟，這資源能有多少效率？

事實上，這些年來公交系統一直有在提升，我幾乎每一陣子搭公交都會有小驚喜。另外，決策單位也試圖增加了公交價格上的吸引力，一方面推出mycity pass，50令吉就能任搭地鐵與巴士，另一方面加重自駕的成本——當然，這方面的措施就面對了阻力。

雞與蛋的關係

但這方面的責任真的只能說到這裡了，不能再深究下去——因為一糾結，就要陷入那個經典的雞與蛋的關係：

是先有家才有國，還是先有國才有家？改變是應該靠政府先動，去調動市場，還是靠自己先動，去拉動政府？

說白了，這也是東方民主一直面對的典型問題——一方面在社會治理的時候喜歡談「由下而上」，但在具體行動或追溯責任的時候又一股勁說「由上而下」。

實際上我們都知道這是一個雙向循環、互相推動的事。就像情侶之間一人行動、一人回應，然後再回應、再再回應，這樣你一步我一步地共同牽引著前進。

一個僵持的局面，根本就無法找、也不該找單一的責任源頭。它絕大多數時候必然是雙方面的。

未完待續,請點擊第2頁繼續閱讀