（新山25日訊） 受零件及輪胎等通貨膨脹影響，柔佛砂石羅里同業公會宣布，所有砂石羅里運輸費將在7月後調漲，惟該會未透露漲幅。

該會反映，近日許多物價飆漲，有者還連續上漲好幾輪，加上羅里保養之零件、電池及輪胎等都也調漲了幾輪，面對多數物價調漲15%至20%，柔佛砂石羅里業者逼予無奈只能把物價高漲的壓力轉嫁給消費者。

該會於來臨7月後將調整運載費來抵消物價飛漲的衝擊，同時也不排除會像船務運費一樣隨著燃油費、輪胎及其他有關的零件飛漲，後續會再跟著做調整上漲的可能性。

柔佛砂石羅里同業公會今日發表文告，作出上述宣布。

該會也反映，隨著我國4月恢復開放邊境之後，各行業都面對人手短缺問題，不少本地員工受令吉兌新元逾3倍影響，越堤到新加坡謀生。

「甚至連搞衛生的、洗碗的都可以通過靈活申請手續，把原本的工作準證的流程從3個月才能完成的手續縮短至目前只要一周便完成的高效率政策，這就造成了柔佛州許多行業面對人手短缺問題。」

該會透露，目前不是只有碼頭面對司機短缺問題，砂石羅里業者也一樣面對司機短缺，羅里司機短缺的現像其實是長久以來就已存在，甚至在2019年就出現有羅里、沒有司機的問題。

「不少接受培訓的羅里司機就被電召車及送餐領域挖角，尤其是新冠肺炎疫情期間更是嚴重，一些不負責任的司機在社交媒體大事渲染，說砂石羅里司機的福利非常惡劣，進一步加劇砂石羅里司機短缺問題。」

根據該會的信息庫統計，砂石羅里司機酬勞其實是可以與白領階級的媲美甚至更高，可以從每月逾3000令吉至1萬令吉以上不等，已經遠遠的超過最低薪金政策。

「本會希望有關部門能儘快與該會一起坐下來商討及探討通過什麼管道，如何吸引更多羅里司機加入我們這個行業，以解決司機短缺問題。」

該會強調，該會自從2012年成立以來，積極與交通部、陸路交通局（JPJ）、大馬道路安全局（BKJR）及大馬道路交通安全研究院（MIROS）合作推廣交通安全專業課題，該會今年2月27日舉辦的司機零違規活動，也得到上述部門的認可。

「公會會員努力推動交通安全性專業課題上，其實這也是一種成本，因為我們需要通過調整司機工資來鼓勵他們改變。為了公眾的交通安全，這份努力及所付出的成本是值得的，現在連司機的工資都上調了，唯獨羅里的運費沒有上漲。」

另一方面，該會提醒，有運貨至鄰國新加坡的羅里業者，新加坡陸路交通管理局（LTA）已經開始正常運作，已有許多大馬羅里司機因為超重而被提控上法庭。

該會勸請砂石羅里業者，沒必要再讓大企業家利用羅里超載滿足這些企業的盈利，羅里被取締的後果卻是由羅里業者自己承擔。

該會認為，若如新加坡陸路交通管理局說法，取締超重羅里是為了新加坡人民的安全，該局就應該接納該會在10年前的建議，直接在新加坡兀蘭及大士關卡安裝磅秤，只要是超重就直接指示羅里折返回大馬，就像在疫情期間做檢測那樣做一樣。

「許多羅里司機的檢測不過關就直接被指示折返回大馬那樣，無需玩貓捉老鼠的遊戲，每輛羅里過關口之前都直接過磅秤後才入境，一勞永逸以解決超載問題。」