根據最新的營業數據，新航集團今年5月份的客運量比4月份多了17.4％，乘客人數達170萬5000名，集團客運能力已恢復到疫情前的61％。

划過新加坡天際的飛機越來越多，不少國人趁著新加坡和全球邊境大幅開放之便出國旅遊，等候領取新護照的亦大有人在。

然而，儘管中國是疫情前本地航班來往最頻密的國家之一，從我國直飛當地的航班，卻依然深陷在「航班少、票價貴」的循環中。

以新航為例，疫情前飛往中國各大城市的航班，如今只剩下每周各一班飛往上海及重慶，其餘城市如北京、廣州等皆無班次。

即便如此，前往上海的航班也要到今年12月26日才有經濟艙的票，單程最低票價3214新元；往重慶班機則直到2022年底都已無機票可訂購。

全球疫情趨緩，樟宜機場已逐漸恢復了往日的生氣。（海峽時報）此外，新航旗下的的廉價航空酷航目前也僅開通往返南京、廣州和天津的航線，無奈機票一點都不廉價。

接下來兩個月，從本地出發前往上述三個城市的單程機票都要價至少4704新元，本月前往南京的機票甚至高達6523新元，且不包含行李託運及餐飲。

至於另一目前有提供本地飛往上海航班的中國東方航空，也僅在每周四才有班次，且最早也得到今年10月13日才有經濟艙機票，要價3068新元。

值得一提的是，提供新加坡往返廈門的廈門航空，下半年僅剩8月3日一趟班次的機票可買，單程價格更達到1萬3935新元。系統顯示，該五位數價位的機票目前只剩下五張可供選購。

（廈門航空網站截圖）據《新明日報》報道，本地旅遊業者分析，飛往中國機票價格高漲，最主要的原因是班次變少，開通航線的城市大幅萎縮，物以稀為貴導致票價沖高。

除此之外，航班次數變少，航空公司為回收成本而調高售價，也是票價居高不下的原因之一。

自疫情以來，中國持續實施堪稱全球最嚴格的邊境封鎖措施，入境不易，使飛往中國的航班遲遲無法恢復到疫情前狀態。

中國嚴格的邊境防疫措施導致入境航班遲遲無法恢復到疫情前的水平。（法新社）不過好消息是，中國當局近來似乎開始展現出稍微放寬防疫限制的態勢。

中國當局上個月21日宣布，簡化新加坡旅客入境當地的檢測，取消出發前第七天核酸檢測、出發前第二天血清檢測，以及《行前健康隔離和承諾書》和健康隔離准假、辭職證明等文件要求。

從新加坡赴華的旅客，改為在行前七天健康隔離和監測、行前第二天核酸檢測、行前24小時內核酸檢測、行前六小時機場抗原快速檢測（ART）。

中國多地近日也相繼縮短入境人員的隔離時間要求，從原先的21天隔離時間，縮短四至七天不等。

另外，中國民航局近期亦調整入境航班的熔斷機制。

根據舊有機制，航班落地之日及之後連續七天內，若機上旅客的確診者數達五例以上，該航班將被熔斷（停飛）。

新的機制則是將航班是否被熔斷的統計天數，從落地後七天，縮短為五天。

換句話說，入境被熔斷的幾率降低，各大航空公司加開飛往中國航班的意願或將有所提升。

據悉，新航也即將從7月3日起，開通往返深圳的每周航班。

航程只有五、六個小時，機票卻動輒要價五、六千，甚至上萬新元的誇張現象，或許有望隨著中國防疫政策逐漸與全球接軌，逐漸回歸正常。