零件成本增 最低薪衝擊 運輸業醞釀漲價止血
由於供應鏈的不協調導致港口、貨艙、及船期延誤引發供不應求的現象，加上新最低薪衝擊，已有多位會員/業者已表態，因為成本增高而必須調漲運輸費（示意圖）。
亞庇10日訊｜雖然目前新冠疫情受控，各行各業逐漸恢復營業，但是今年5月起開跑的新最低薪，再次衝擊我國，根據沙巴貨運及物流公會與亞庇箱運羅厘同業公會會員們的反饋，運輸業者目前咬緊牙關生存，醞釀必要時刻調漲運輸費「止血」！
物流公會秘書張世榮以及同業公會秘書陳文龍均表示，俄烏戰爭拉升國際船運燃油價，再加上較早前新冠疫情打亂供應鏈，全球工廠被迫停產，直到疫情放緩後，工廠陸續恢復營運，現在全球逐步開放，但是由於供應鏈的不協調導致港口、貨艙、及船期延誤引發供不應求的現象，加上新最低薪衝擊，員工流動量大，引發價格調漲的連鎖效應，已經反映在近期百貨膨脹的情況里，以致已有多位會員/業者已表態，因為成本增高而必須調漲運輸費。
近10年未調整費用
根據該會收集的會員反饋，近10年來，沙巴的運輸業一直戰戰兢兢營業，扮演著銜接沙巴東西海岸以及西馬的通道，一直堅持把運輸費控制在可控制的範圍。
現在我國雖然邁入了地方性流行病階段，營業額好不容易遇見初見曙光，但是突如其來的俄烏戰爭以及新最低薪，又再次把運輸業雖然打入深淵。
雖然說從大型企業開始調整最低薪金，微型企業暫時豁免，但一旦落實，員工就會往高薪處覓職。業者若維持1200令吉最低薪金將面對員工流失，甚至引發離職潮，導致員工短缺，讓業者進退兩難。
薪金占成本大部份
兩位秘書都說，特別是會員反饋，指薪金占據運輸業成本的大部分，而最低薪金調整幾乎增長25%，這肯定對運輸業成本產生螺旋效應的增長。
鑒於當前全球經濟疲弱，大多數該會會員也面臨捉襟見肘的困境，業者調整價格並非為了賺錢，而是達到收支平衡，若只是一直動用儲備金來維持營運，商家恐怕將無法繼續營業而倒閉。
馬幣疲弱
另外，隨著國際海運費、燃油等原料價格暴漲，加上國外一些工廠停工，導致汽車各類零件短缺，根據報導，西馬已有部份零件漲價介於10至30%之間。
一些汽車零件如車燈，由於原料不足和工人短缺，缺貨高達50%，價格也因此上漲20至30%，再加上受匯率滑落影響，外國進口的汽車零件特別是引擎和其他較為大型的零件。
最低薪須雙贏
他們表示，運輸業者並非都反對最低薪金調漲，一些僱主也樂意讓員工享有更高薪金，他們了解到目前物價高漲，他們也不希望看到員工入不敷出而無心工作，但增加薪金的前提是員工必須展現工作效率，達到雙贏的局面。
兩位秘書指出，該會也積極與會員協調斡旋，但是由於多方面的外來因素衝擊，業者為了繼續生存，醞釀必要時刻調漲運輸費「止血」。
