電動車銷量比率低於全球平均　新加坡實現「全綠能」車輛有兩大障礙

我國政府今年稍早設下目標，要在本世紀中葉將陸路交通的排碳量，從2016年的峰值減少80％。

由電動車取代燃油車是這項「綠色大計」的重中之重。

2030年，所有新註冊車輛和德士必須使用更清潔的能源驅動。換句話說，傳統內燃式引擎車（燃油車）在八年後將不再於本地售賣。

2040年前，新加坡所有路上的車輛都將更換成潔凈能源車輛。

那麼，新加坡至今電車取代油車的進展如何呢？

本地電動車銷量占比低於全球平均 根據新加坡交通部長易華仁今天（8日）提供的數據，今年首五個月，電動車占了本地新車總數的8.4%，是2021年的兩倍多，更是2020年的20倍。

儘管進步顯著，但與全球相比，卻並不出色。

據科技調研機構Canalys統計，電動車占了2021年全球新車銷量的9%，相較之下，本地今年首五個月的相關數據，是稍顯遜色的8.4%。

除略低於全球平均，本地的電動車銷量比例與全球電動車兩大市場中國及歐洲相比，更是相形見絀。

2021年，中國大陸的電動車占了當地新車銷量的15%，歐洲電動車的銷量比率更高達19%。

如果用新加坡的車輛總數來看，新加坡陸路交通局的最新數據顯示，截至2021年底，本地共有2942輛電動私家車，僅占本地私家車總數的0.5%，電動車全面取代燃油車仍道阻且長。

究其原因，車價和充電便利性是油車過渡為電車的兩大障礙。

如何跨越這兩大障礙，將是2040年全面淘汰燃油車的宏願能否實現的關鍵。

電動車僅占本地私家車總數的0.4%。（聯合早報）電動車價格普遍較高 由於採用較新的科技，目前電動車的價格普遍仍比傳統燃油車高。

不過，為鼓勵公眾購買電動車，陸交局已出台兩項稅務優惠，電動車買家最高可獲得4萬5000元回扣。

同時，當局也調整電動車的擁車證分組標準，從今年5月起，擁車證A組的「最高動力輸出」頂限從97千瓦（kW）提高至110千瓦。

這意味著更多價格大眾化的電動車款，如日產Leaf、現代Ioniq和Kona等將列入擁車證成價較低的A組，而非較昂貴的大型及豪華車款（B組）。

此外，隨著電動車技術成熟，產量增多，電動車的製造成本預料也將逐步降低。

據《聯合早報》報道，陸交局旗下全國電動車輛中心主管陳傑楊指出，不少汽車製造商計劃推出更多電動車款，他預計一旦生產規模擴大、電池價格下滑，電動車的價格有望在2025年或2026年媲美傳統燃油車。

現代Kona Electric是頗受歡迎的入門級電動車。（新加坡現代）另一影響持有電動車成本的，還包括車險的價格。

《商業時報》5月底曾報道，由於本地電動車數量較少，且保險業者對電動車的維修費用及複雜性仍有疑慮，電動車的保險費用普遍高於燃油車。

以現代Kona為例，電動版和汽油版的車險費用差距介於8.6%至59.1%。

不過，該報道也指出，儘管保險業者對提供電動車保險服務方面仍存有疑慮，但近幾年來整體狀況已有所改善。

或許隨著電動車普及加上技術日益成熟，電動車和傳統燃油車的保費差距也將拉近。

全島充電樁數量必須跟上 另一影響駕駛人士購買電動車意願的關鍵，是充電的便利性。

根據陸交局的3月的資料，本地已有200多個地點設有充電站，充電樁總數超過800個，且公眾可透過「MyTransport.SG」應用查詢相關充電樁的位置。

接下來幾年，當局也將加快設置充電樁的速度。

陸交局早前宣布在4月展開大型招標，委託業者在組屋停車場安裝及經營充電設備。

當局預計，到了2025年，全國近2000個組屋停車場將設有1萬2000個充電樁。

成功得標者最遲須在2025年底，在每個獲分配的停車場安裝至少三至六個充電樁。

當局的下一階段目標，是在2030年進一步把全島充電樁增至6萬個，其中4萬個將設在公共停車場，其餘2萬個設於私人設施。

為鼓勵使用電動車，當局將在接下來幾年於全島各地增設充電站。（聯合早報）據本地媒體報道，本地也有業者已開始提供流動式充電服務，上門為不便前往充電站的電動車車主提供充電服務。

當局在今年3月的國會表明，今年預計會有相關法律出台，以規範電動車的充電業務。

Power Up Tech（P.Up）據報是本地第一家為電動車提供流動式充電服務的公司。（海峽時報）本地56%購車者有意購買電動車 易華仁強調，他相信本地電動車使用率增加的步伐將會加快，同時，當局也將致力於透過增加充電樁等措施，來消除電動車使用者的疑慮。

另一方面，陸交局也將在今年下半年與21家機構合作，為車輛維修員推出主要針對電動車保養與維修的培訓和認證項目，以因應電動車時代的來臨。

除了私家車，當局也已訂下在2030年前，本地公共巴士有半數將汰換為電動巴士，同時2040年前全面改為潔凈能源巴士的目標。

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