從MH370到MH17 命運多舛
他表示，自2021年10月以來，馬航一直處於「現金正數」的狀態——其銷售額足以維持運營。
根據馬航的母公司馬來西亞航空集團（MAG）報告稱，2021年的EBITDA（即未計利息、稅項、折舊和攤銷前的盈利）為正數，為4.33億令吉，而前一年的虧損為17.6億令吉。
燃油占馬航運營成本45% 由於俄烏戰爭推高燃油成本，讓馬航大喊吃不消。依茲漢透露，燃油目前占馬航運營成本的45%。馬航的燃油預算只有約80多美元，但目前每桶布倫特油的價格已飆破120美元，讓馬航不得不將在今年完成收支平衡的目標，展延到明年。
回顧起MH370和MH17事件對馬航的打擊，依茲漢承認這些悲劇給航空公司帶來了無數的慘痛教訓，其中就包括有效的危機溝通。
此外，在飛機失聯後，馬來西亞主權基金國庫控股（Khazanah Nasional Bhd）將馬航私有化並進行財務重組。自2014年以來，國庫控股已承諾注資96億令吉予馬航。
2020疫情期間運力萎縮96% 過去兩年冠病大流行，讓國際旅行和旅遊業全面癱瘓。馬航的運力在2020年更是縮減了96%，剩餘的運力只限於遣返航班和運輸人道主義援助，也對這家企業的存亡，構成了巨大的威脅。
儘管曾經考慮過關閉這家擁有75年歷史的航空公司，但依茲漢和董事會利用停飛的這段時間，來重組業務和梳理財務狀況——馬航在大流行前的負債總額為257億令吉。
2020年10月，馬航宣布了一項經英國法院批准的重組計劃，涉及超過160億令吉的債務給75個債權人，包括飛機出租人、部件製造商和供應商。依茲漢說，如果談判失敗，就意味著馬航將被清盤。
最終，馬航成功將其負債減少了150多億令吉，並消除了幾十年來資產負債表中所積累的100億令吉債務。這一努力最近被《航空經濟學》（Airline Economics）刊物，評為「年度重組交易」。
依茲漢透露，通過重新談判關鍵的飛機租賃和維修合同、通過推遲付款和延期付款從債權人那裡獲得大量的流動性支持，以及在飛機運營租賃和維修合同上採用可變的固定成本結構，都確保了降低負債和股權重組所帶來的節省。
擬出售6架A380飛機 此外，馬航還在尋求出售其貨運部門和6架空客A380飛機，依茲漢說：「為了改善馬航的財務穩定性，我們已經退役了之前用於倫敦和吉達航線的6架A380飛機，它們將被出售」。
與此同時，依茲漢向《日經亞洲》透露，未來不排除出售馬航的股份。早在大流行之前，市場紛紛猜測以中東為基地的航空公司，正在考慮購買馬航的股份。
儘管不曾放棄過馬航，但當被問及最壞的情況是否已經結束時，依茲漢表示：「如果你說的是疫情，是的，最壞的情況可能已經過去。但對航空業運營人員來說，永遠保持悲觀和高度警覺是有必要的。在航空業，從來沒有一個時刻是沉悶的」。