MRT3耗500億令吉 鄭立慷：期待達標很瘋狂

大馬重啟巴生谷第三捷運（MRT3）工程後，料將在今年下半年復工，預計2028年可啟動首階段路線，不過這項計劃由於耗資龐大，為此在野黨議員提出一些質疑。

來自公正黨的丹絨馬林國會議員鄭立慷今日發表文告，再次呼籲大馬政府立刻喊停捷運3號線（MRT 3）項目，並把該工程提呈到國會特別遴選委員會討論及審查。

鄭立慷指出，除了該項目的超高額成本之外，MRT 3號線還存在許多技術層面上的細節問題，政府必須交代清楚。

文稿指，今年3月，大馬交通部長魏家祥宣布MRT 3號線料耗資500億令吉，保證MRT 3將為巴生谷提供更全面，可持續和高效的公共運輸系統。然而，魏家祥和相關部門對於MRT 1號線差強人意的客運量（ridership）卻視而不見，讓人不禁為MRT 2號線和3號線的前景感到擔憂。

鄭立慷指出，MRT 1號線於2017年全線投入運作，其客運量必然是MRT 2號線和3號線的重要指標。政府為MRT 1號線定下的初始日均客運量目標是442,000。然而，MRT 1號線的真實客運量不止差強人意，與訂下的目標更猶如天壤之別。根據陸路公共運輸機構(APAD)發布的數據，MRT 1號線自2017年來的日均客運量如下：

年份日均客運量201765,1172018162,6332019204,8212020105,883截至2021年6月62,938數字來源依據鄭立慷文告。 根據文告，2020和2021年的客運量可以歸咎於新冠肺炎疫情肆虐和行動管制令的實行。不過鄭立慷指，真正令人擔憂的是，就算政府在2019年推出了無限次公共運輸月票配套，也無法讓MRT 1號線的客運量達標。2019年其客運量為204,821，只是目標的46%。

第一里路和最後一里路「不通」 他續指，MRT 1號線的客運量無疑暴露了大馬公共運輸網絡的弱點。缺乏第一里路和最後一里路（first mile & last mile）的連通性，各個站點的可達性（accessibility）和公共運輸設施的可靠性（reliability）就是MRT 1號線最關鍵的三個致敗原因。這也是為什麼政府花了上百億令吉來建造和營運的公共運輸網絡，卻依然無法吸引人民使用公共運輸工具。

自項目規劃開始，MRT 1號線就被視為推動公共運輸模態份額（modal share）的主要催化劑。政府更設下目標，誓言2020達到40%的公共運輸模態份額。2015年，大馬的公共運輸模態份額為20%。然而，根據第12大馬計劃報道，在MRT 1號線全面投入運行之後，2018年的公共運輸模態份額僅有21%。

換言之，政府為國家基建基金（Dana Infra）和國家基建公司（Prasarana）發出將近1150億令吉的巨額承諾擔保（Government Committed Guarantees）來建設及運營捷運系統，可是對巴生谷的整體交通網絡的影響可以說是微不足道。

鄭立慷表示，客運量就是這些公共運輸最直接的評估指標。公共運輸無疑是更環保，更有效益的交通方式。然而，如果客運量無法達標，這一切都只是紙上談兵。政府選擇無視問題根源，繼續投入數百億建造新路線。我們應該感到擔憂，MRT 2號線和3號線是否會跟MRT 1路線一樣的失敗？到時候，人民是否也必須為每年數十億的營運虧損買單？

文告末指出，愛因斯坦曾經說過,”瘋狂就是一遍又一遍重複做完全同樣的事情，但卻還期待不同的結果「。在馬來西亞公共運輸的脈絡上，期待操作模式、融資方式和客運量預測都與之前一樣的MRT 3號線能達到預設的目標，顯然是瘋狂的。