MRT1客運量多年不達標　鄭立慷再促政府喊停MRT3

(吉隆坡24日訊) 人民公正黨丹絨馬林國會議員鄭立慷再次呼籲，政府立刻喊停捷運3號線（MRT 3）項目，並把該工程提呈到國會特別遴選委員會討論及審查。

他說，除了該項目的超高額成本之外，MRT3幹線還存在許多技術層面上的細節問題，政府必須交代清楚。

他表示，今年3月，交通部長拿督斯里魏家祥宣布MRT3料耗資500億令吉，並信誓旦旦地保證MRT3將為巴生谷提供更全面，可持續和高效的公共運輸系統。

「然而，部長和相關部門對於MRT1差強人意的客運量卻視而不見，讓人不禁為MRT2和MRT3的前景感到擔憂。」

鄭立慷今日發文告指出，MRT1於2017年全線投入運作，其客運量必然是MRT2和MRT3的重要指標。

「政府為MRT1定下的初始日均客運量目標是44萬2000人。然而，MRT1真實客運量不止差強人意，與定下的目標更猶如天壤之別。」

他引述陸路公共運輸機構(APAD)發布的數據，MRT1自2017年來的日均客運量為2017年（6萬5117）、2018年（16萬2633）、2019年（20萬4821）、2020年（10萬5883），以及截至2021年6月 （ 6萬2938）。

他表示，即使2020和2021年的客運量可以歸咎於新冠肺炎疫情肆虐和行管令的實行，但是真正令人擔憂的是，就算政府在2019年推出了無限次公共運輸月票配套，也無法讓MRT1的客運量達標。

「2019年MRT1客運量為20萬4821，只是目標的46%。」

他指出，MRT1的客運量無疑暴露了我國公共運輸網絡的弱點。

「缺乏第一哩路和最後一哩路（first mile & last mile）的連通性，各個站點的可達性（accessibility）和公共運輸設施的可靠性（reliability）就是MRT1最關鍵的3個失敗原因。」

他認為，這也是為什麼政府花了上百億令吉來建造和營運的公共運輸網絡，卻依然無法吸引人民使用公共運輸工具。

自項目規劃開始，MRT1就被視為推動公共運輸模態份額（modal share）的主要催化劑。政府更設下目標，誓言2020達到40%的公共運輸模態份額。

「2015年，我國的公共運輸模態份額為20%。然而，根據第12大馬計劃報道，在MRT1全面投入運行之後，我國2018年的公共運輸模態份額僅有21%。換言之，政府為國家基建基金（Dana Infra）和國家基建公司（Prasarana）發出將近1150億令吉的巨額承諾擔保（Government Committed Guarantees）來建設及運營捷運系統，可是對巴生谷的整體交通網絡的影響可以說是微不足道。」

鄭立慷表示，客運量就是這些公共運輸最直接的評估指標。公共運輸無疑是更環保，更有效益的交通方式；如果客運量無法達標，這一切都只是紙上談兵。

他指出，政府選擇無視問題根源，繼續投入數百億建造新路線。