陸兆福：重啟隆新高鐵項目仍有許多細節尚未敲定，而且必須是以私人界投資的摸式推行，因此料無法在今年落實。

（吉隆坡1日訊）交通部長陸兆福表示，重啟隆新高鐵（HSR）項目仍是一項遙遠且無法在今年落實的項目。

他日前到《東方日報》總社拜早年時，受詢及政府今年會否重啟隆新高鐵項目時表示，該項目仍有許多細節尚未敲定，且我們須找到合適的模式來落實。

「首相拿督斯里安華已給出指示，即要以私人界來領導這個項目，而非通過政府提供建設資金的模式來推行，以避免增加國家債務。」

他指出，我國的立場鮮明，即有意願重啟隆新高鐵計劃，不過應以何種方式進行仍有待探討。

自2013年首次宣布隆新高鐵項目以來，全長350公里的項目建設，估計成本已從720億令吉漲至超過1000億令吉，而原本的建設規劃是連接吉隆坡大馬城至新加坡的裕廊東。不過，隆新高鐵計劃也因著大馬政權更迭而一波三折，雖然在前首相拿督斯里納吉政府時期，馬新兩國在2016年12月13日簽署合約，這項全長350公里的高鐵計劃原訂於2026年竣工，預計能夠縮短吉隆坡和新加坡的往返時間至90分鐘。不過，敦馬哈迪再次任相後於2018年9月喊停該計劃。

接著到了前首相丹斯里慕尤丁時期，大馬政府於2021年1月1日終止隆新高鐵項目，並且大馬須向新加坡支付3.2億令吉的賠償金。不過，在2021年11月29日，時任首相拿督斯里依斯邁沙比里則提出重啟該項目的建議。

到了拿督斯里安華上台執政後，安華去年12月表示大馬政府原則上同事重啟隆新高鐵項目，但不是由政府資助，而是由私人界投資推行。大馬高鐵機構去年發出隆新高鐵信息徵詢書（RFI），並於今年1月15日截止，過後政府將研究和篩選投標方，並與新加坡進行協商。

目前，共有37家來自全球各地的主要運輸公司向大馬高鐵機構提交了完整的徵詢計劃書，當中還包括建造隆新高鐵項目所需要的成本。

陸兆福說，剛剛截止的項目徵詢計劃書（RFI）已交由專人評估，並將在選出最合適的計劃書後，提呈內閣討論和尋求通過。

不過，陸兆福表示，即使我國已找到最合適的模式落實該項目，我國仍須與新加坡進行商討、談判和獲得同意。

「基於此，隆新高鐵目前來看，還是一項很遙遠的項目。」

首期巴生谷雙軌火車鐵路計劃料4月杪竣工

陸兆福指出，第一期巴生谷雙軌火車鐵路計劃（KVDT 1），即從萬撓至沙叻秀的工程進度已達96.62%，並預計可在今年4月杪完成。

他說，至於第二期巴生谷雙軌火車鐵路計劃（KVDT 2），即從沙叻秀至芙蓉，以及吉隆坡中環車站至巴生港口的工程，則預計將在2029年1月16日完成。

他指出，工程竣工後，芙蓉到吉隆坡中環車站原本須耗時1小時25分鐘的車程，將縮短至1小時10分鐘。

「列車也將從每30分鐘一趟，縮短至每15分鐘一趟，同時降低火車脫軌和發生事故的風險，並將車軌的軸重從原本的16噸升級至20噸。」

陸兆福表示，隨著上述兩項工程的竣工，也將使巴生谷地區的火車服務問題得以有效解決。

巴生谷雙軌火車鐵路計劃於2015年正式啟動，第一階段連結萬撓、黑風洞和沙叻秀，原訂於2021年全面竣工，但該工程遭到前朝政府取消工程合同後，導致該項目工程延遲至今，尚未完工。

KVDT是一個鐵路修復項目，涵蓋我國巴生河流域265公里的電氣化雙軌網絡，共覆蓋從沙叻秀至芙蓉，及從巴生港口路至巴生港的路段。

根據早前媒體報導，志達環球集團接獲Dhaya Maju 基礎設施（亞洲） 公司頒發的合約，以承接巴生谷雙軌第二期（KVDT 2）項目工程，總值為2億6100萬令吉。志達環球的工作範圍包括巴生谷雙軌第二期項目部份橋樑、排水管、陰溝和圍欄工程的供應、交付、施工、完工和維護。

今年1月17日，兆福向內閣提呈該項目的提案後，獲內閣批准KVDT 2的10項工程，包括一項是興建芙蓉中環（Seremban Sentral）火車站計劃，以及雪州9個火車站提升工程，總耗資2億8000萬令吉。