（吉隆坡16日訊）丹絨馬林國會議員鄭立慷敦促政府立刻暫停巴生谷第三捷運（MRT 3）項目，並把計劃提呈到國會特別遴選委員會進行審批，以免讓國家和人民為政府的不謹慎買單。

鄭立慷今日發表文告指出，即將開始進行招標的巴生谷第三捷運（MRT 3）項目有可能讓政府承擔巨大的債務，影響國家長遠經濟利益。

他說，截至2021年6月，財政部為第三捷運運營公司國家基建公司（Prasarana Malaysia Berhad）和國家基建基金（DanaInfra Nasional Berhad）發出的政府擔保債務數額已經突破1100億令吉。

他相信，隨著MRT 3項目的落實，這兩家公司的債務必定會突破新高。

他說，根據財政部的報告，國家基建基金和國家基建公司分別累積了高達760億令吉和389億令吉的政府擔保債務。

「換言之，這兩家捷運項目關鍵公司的債務高達1149億令吉，占政府承諾擔保（Government Committed Guarantees）總額的60.3%。」

他質疑，MRT 3的融資模式風險過高，而且難以持續，尤其可作為MRT3借鑑的MRT 1號線表現差強人意。

「如無意外，MRT 3應該會沿用MRT 1和MRT2的融資模式，也就是通過國家基建基金髮出政府承諾擔保債務。」

「因此，為承擔MRT3的工程成本，國家基建基金的債務預料將會突破1260億令吉。這是大馬2022年財政預算案的40%！」

他呼籲政府別再重蹈覆轍，不要重複MRT 1的失敗模式。

他也指出，國家基建公司近來面臨巨大的虧損，過去三年面臨的稅後虧損分別為44.6億令吉（2020年）、36.1億令吉（2019年）和51.5億令吉（2018年）。

截至2020年，基建公司的累積虧損高達469億令吉，總資產為33億令吉，而總負債為418億令吉。

「這些數字無疑暴露了基建公司深陷財務困境。這歸咎於基建公司旗下運營的捷運與巴士服務客運量（ridership）不足，造成收入無法平衡運營成本。」

他指出，如果MRT 2和MRT3的客運量也無法達標，基建公司的財務虧損將會擴大，而政府也必須為基建公司蒙受的虧損買單。

他補充，總稽查署早在2018年的系列報告中點名國家基建基金是其中一家無法準時償還其債務的公司，並導致政府被迫注資10億令吉來為基建基金償還部分債務。

「當然，我們無法期望公共運輸系統可以帶來龐大收入，不過任何基建工程的融資模式都必須經過風險評估，以確保其可持續性和實用性。」

因此，他認為政府應該立刻暫停MRT 3項目，先將該計劃提呈到國會特別遴選委員會進行審批。