最近，紅螞蟻更常搭地鐵和巴士了。

沒辦法啊，私召車「吊起來賣」——不但一輛難求，就算有，車費也比過去高出不少。

自從私召車業者在2013年進軍本地市場後，私召車數量大幅增加，卻還是出現找不到車的情況，背後有什麼原因？

司機工作習慣或影響私召車供應 截至2021年，新加坡私召車的數量將近6萬，德士則有近1萬5千輛。

私召車公司進入本地市場前，新加坡大約有2萬5千輛德士。

商品或服務供大於求的時候，價格一般會下跌。可是紅螞蟻現在無論是在新聞媒體上看到的，或是聽親戚朋友說的，都是——叫不到私召車。

更糟的是，好不容易找到私召車後，司機還可能放你的鴿子，取消行程。

怎麼會這樣？原因可能是許多私召車司機只是兼職司機，因此實際投入服務的私召車，沒有6萬輛那麼多。

附上加成定價後，私召車車資可能大幅增加。（截圖）同時，私召車司機也可能等到加成定價（surge pricing）上升到讓他們覺得「划算」的水平，才願意載客。

乘客還必須接受另一個現實，那就是私召車車資低廉的「蜜月期」已經結束。

私召車公司過去利用巨額投資資金，讓顧客愛上用手機應用程式叫車，好不容易在市場上占有一席之地後，下一步自然是要通過車資盈利。

我國德士車資低於其他發達城市並非偶然 凌晨時分搭乘私召車從市區回到組屋區，現在可能要50到60新元。

我們覺得貴，但一般發達城市的車資都在這個價位。以東京為例，10公里車程（大約是烏節路和裕廊東之間的距離）的車費是40新元以上。

如果在新加坡路邊截德士，行駛相同的距離，車資其實少了大約兩倍。

新加坡人或許習慣了本地德士相對低廉的價格，因此覺得私召車的價格應該跟德士車資相差不遠。

本地德士價格相對低廉，並非偶然。（海峽時報）但新加坡德士車資相對低廉，是有關當局落實好幾項措施，幫助德士業者節省成本的結果。其中兩項措施包括：

• 將德士擁車證列入A組：按照引擎容量來看，德士擁車證應該屬於價格較高的B組，但實際上卻列入A組。以今年5月最新的擁車證價格為例，A組擁車證是大約7萬9百元，B組則是大約9萬2千元；
• 減低路稅：每輛德士每年需繳付的路稅是520元，比起相同款式的私家車，便宜了將近一半。

此外，德士業者如果打算調高車資，還必須先通知公共運輸理事會。

禁止徵收加成定價提高私召車服務水平，或可解決問題？ 話說回來，面對私召車又貴又難找的情況，有關當局是否應該介入，並如何介入？

《海峽時報》專欄建議，一個做法是禁止業者徵收加成定價，促使司機到人多的地方載客，而不是等車資上升到某個水平才載客。

另外，當局也可以考慮禁止把私召車轉為私家車，確保私召車司機都是全職司機，並落實嚴格的服務水平，確保司機服務到位，改善私召車供應的情況。

當然，當局也可以選擇「無為而治」，任由市場力量主導，但這不僅會造成多輛私召車閒置，公眾也未必選擇乘搭便宜得多的地鐵和巴士，反而更傾向於買車。這就跟新加坡減少用車的目的背道而馳了。

到德士站搭德士，可能是較經濟的選擇。（海峽時報）大人物思考全局的同時，紅螞蟻每天還必須解決出行的問題。

既然私召車太貴，蟻粉不如索性跟紅螞蟻一樣，在路邊或德士站截德士，如何？或許每公里車程更便宜，還能省下兩三元的電召費用哦！