要如何在新加坡僅有的728平方公裡面積騰出更多空間，是政府向來面對的難題。

要善用有限的土地，一個做法就是鼓勵人們減少使用車輛（car-lite），進而減少道路和停車場所占的土地面積。

為此，當局不可謂不積極，最新的一招就是增加六個減少用車區，其中包括四個組屋區。

率先「被犧牲掉」的，正是停車位。

減少停車位　為公共設施和綠化環境騰出空間 根據建屋局和陸路交通管理局發布的聯合文告，新的六個減少用車區是：

• 烏魯班丹
• 南部瀕水區（Greater Southern Waterfront）
• 快樂山（Mount Pleasant）
• 珍珠山
• 丹戎禺
• 登加

其中，烏魯班丹、快樂山、登加和南部瀕水區的吉寶俱樂部（Keppel Club）地段屬於組屋區。

碧灣（Bayshore）減少用車區的範圍也將擴大。

組屋區內的多層停車場。（新明日報）將組屋區列為減少用車區，對居民來說，最直接的影響就是當局有更多空間建設公共設施和綠化環境，但停車位卻少了。

停車位雖然有限，居住在這些組屋區的居民還是會按照當局新的停車需求管理措施，優先獲得停車位。

停車季票（season parking）也只供居民購買，但是居民如果要為第二輛或更多車子買季票，就得支付更高的價錢。（都說減少用車了嘛......)

至於不住在當地的駕車人士，不好意思，除了不能購買當地的停車季票，供訪客停車的短期停車位數量將會受到限制。

減少停車位引發疑慮 停車位減少，意味著什麼？這名網民似乎就在暗示，逢年過節時，停車場可能變成修羅場：

「在農曆新年、開齋節或其他節日的時候要找停車位，祝你好運。」

甚至有網民腦洞大開，把停車位和房價聯想在一起：

「如果擁車人士不買那裡的房產，會影響住宅價格嗎？」

「南部瀕水區那樣的地方地點適中，不難放棄用車，停車位也就不那麼重要。至於其他地區，如登加和烏魯班丹，減少用車肯定會壓低需求。最好別買（那裡的房子）！」

說回正題，人們如果要減少用車，就須使用公共運輸，而政府在鼓勵人們多使用公共運輸碰到的一個問題，就是如何優化出行的「最後一英里」，也就是如何方便人們從住家往返地鐵站或巴士站，從而鼓勵人們使用公共運輸。

當局以烏魯班丹為例，那裡將興建直達杜佛地鐵站的有蓋高架連道，居民也能以無障礙通行的方式，到達聯邦道的各個巴士站。

烏魯班丹組屋區設計圖。褐色的線條為行人和騎士可採用的路徑，與杜佛地鐵站與鄰近的巴士站相連。（建屋局提供）就算這點看似已經解決，但這是否就足以讓國人告別愛車，投向公共運輸的懷抱？

汽車擁車證價格近幾個月漲破10萬新元，好不容易才在10月的第一輪投標回落到9萬元左右，高得令人咋舌的價格可說沒能澆熄新加坡人擁車的慾望。

平心而論，有些群體的確需要汽車所帶來的便利，例如小孩較多、或是需要載送年長父母複診的大家庭，或是因為工作而需要跑遍全島的房地產經紀等。

10萬元幾乎已經足夠在非成熟組屋區購買一棟受津貼的三房式組屋。

如果10多萬元的擁車證仍不是阻礙，那恐怕背後還有其他因素，需要當局去對症下藥。

減少用車計劃用意雖好，但成功與否，就看當局能否解決人們的疑慮了。